4月10日訊 今天，濰宿高鐵至青島連接線青島段施工迎來新進展，全線首條隧道——北安隧道順利貫通。這是在各方協(xié)同努力下，項目建設(shè)取得的又一新突破，為后續(xù)施工奠定了重要基礎(chǔ)。

　　據(jù)了解，北安隧道位于西海岸新區(qū)張家樓街道北安子村北，由中鐵二十五局承建，為單洞雙線設(shè)計。全隧道處于淺埋地段，最大埋深僅19.77米，且V類圍巖占比超七成，為濰宿高鐵至青島連接線全線重點工程?！八淼朗┕ひ慌聹\、二怕軟，北安隧道這兩點全占，給施工帶來不小挑戰(zhàn)。”項目經(jīng)理劉普前介紹道。北安隧道施工面臨全斷面淺埋、V級軟弱圍巖占比高的復(fù)雜地質(zhì)條件，極易引發(fā)地表沉降和坍塌冒頂風(fēng)險。

　　自開工起，項目團隊與屬地政府、建設(shè)單位高效聯(lián)動，制定標(biāo)準(zhǔn)化施工方案，確保節(jié)點目標(biāo)如期實現(xiàn)。針對復(fù)雜的施工條件，項目團隊嚴(yán)格按照“先預(yù)報、預(yù)注漿、短進尺、弱爆破、強支護、嚴(yán)封閉、勤量測”的指導(dǎo)方針，科學(xué)組織施工，采用“超前支護+錨網(wǎng)噴+鋼拱架初期支護”的組合工藝，結(jié)合曲墻復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)，確保圍巖穩(wěn)定。

　　為確保施工安全，項目團隊還采取微臺階法開挖，嚴(yán)格控制開挖步長，并加強超前地質(zhì)預(yù)報和動態(tài)監(jiān)測，根據(jù)圍巖情況動態(tài)優(yōu)化爆破設(shè)計，對每循環(huán)爆破開挖實施“一炮一設(shè)計、一炮一交底”。“我們通過引入智能監(jiān)測系統(tǒng)，確保隧道施工安全可控?！爆F(xiàn)場技術(shù)負責(zé)人曲奎信表示。

　　北安隧道的貫通，是濰宿高鐵至青島連接線項目建設(shè)的一個重要里程碑，為后續(xù)隧道工程的施工提供了寶貴經(jīng)驗。在青島市及西海岸新區(qū)兩級交通運輸局、自然資源局和沿線地方政府等單位的大力支持下，中鐵二十五局承建標(biāo)段先后獲得全線首個墩身澆筑、首個連續(xù)梁“0”號塊澆筑、首條隧道進洞、首條220千伏高壓線路遷改以及首條隧道貫通等“五項第一”，項目建設(shè)跑出了“加速度”。

　　濰宿高鐵至青島連接線是國家“八縱八橫”高鐵京滬高鐵輔助通道和沿海通道的重要連接線，線路自東向西途經(jīng)青島市西海岸新區(qū)、濰坊市諸城市、日照市五蓮縣，引入濰宿高鐵新建五蓮北站。項目全長108.78公里（青島段53.5公里），設(shè)計時速350公里。全線設(shè)洋河口、青島西、諸城南、五蓮北4座車站，于2023年年底開工，計劃2028年6月底建成。線路建成后將大大提升青島都市圈與長三角之間的通行效率，對促進沿線旅客往來和經(jīng)濟交流具有重大意義。

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